Пружины подвески

Пружины подвески

Качество и долговечность пружинной стали также значительно улучшились. Например, в производстве современных пружин KYB K-Flex важную роль играет точно контролируемый процесс дробеструйной обработки стального материала, повышающий его усталостную прочность.

Эти пружины после формования методом горячей и холодной намотки подвергаются фосфатированию поверхности, а затем покрываются порошковым покрытием, благодаря чему они приобретают высокую твердость и устойчивость к коррозии. Однако это не меняет того факта, что такие детали, даже те, которые конструктивно и качественно являются лучшими, со временем изнашиваются, и возникает необходимость их замены. Постепенная усталость материала и коррозия способствуют потере упругости стали.

Винтовые пружины, подобно листовым пружинам, переносят вес автомобиля на землю, а во время движения благодаря своей гибкости смягчают удары, возникающие в результате столкновения колес с неровными поверхностями. Однако они не обладают (в отличие от пружин) свойствами автоматического самозатухания. Вот почему подбор амортизаторов каяба, ограничивающих это неблагоприятное явление, становится особенно важным в этом случае. В результате пружины вместе с амортизаторами обеспечивают сохранение сцепления колес с поверхностью, то есть безопасное вождение автомобиля. Поэтому эти два типа элементов подвески должны образовывать интегрированные узлы с дополнительными техническими параметрами. Это означает, что они должны быть заменены одновременно, чтобы не вносить нежелательных изменений в расчетные значения. Пружины с боковой нагрузкой уменьшают трение между штоком поршня и демпфером. Помимо стандартных спиральных пружин, намотанных в виде правильного цилиндра из стальных стержней с равномерным поперечным сечением, всё чаще в новых моделях автомобилей появляются изделия специальной конструкции, например, из конусообразных стержней, намотанные с другим радиусом витков или с криволинейным ходом их центральная геометрическая ось. Пружины с различными диаметрами катушек, изготовленных из проволоки с переменным поперечным сечением (средние катушки больше и толще, а последние — меньше и тоньше), имеют прогрессивные характеристики, то есть они становятся более жесткими при нагрузке, пропорционально степени их отклонения. Эта особенность должна быть учтена в характеристиках амортизаторов, взаимодействующих с данными пружинами. Пружина типа мини блока имеет прогрессивные характеристики благодаря переменному сечению провода. В свою очередь, пружины типа KYB K-Flex с боковой нагрузкой имеют банановидную форму в расслабленном состоянии и только при правильной установке в автомобиле коаксиально взаимодействуют с амортизатором. Это необходимо для компенсации вредных боковых нагрузок, действующих на колонну во время работы. «Кривая» конструкция уменьшает трение между штоком поршня и амортизатором, тем самым увеличивая его долговечность и повышая эффективность демпфирования вибрации. Этот тип пружины характеризуется повышенной жесткостью и требует использования инструментов с повышенной силой сжатия при сборке.

Добавить комментарий