Прокладка ГБЦ для корейских грузовиков

Прокладка ГБЦ для корейских грузовиков

В России корейские грузовики известны давно. Некоторые из них даже собираются или собирались на отечественных заводах. Среди распространенных авто можно назвать: Hyundai HD65-78, Hyundai County, Hyundai Xcient, Kia Bongo, Kia Rhino, Kia Granto, Novus-Ultra, Samsung Safety и т. д.

Эти и другие неназванные модели грузовиков, произведенных в Южной Корее или за ее пределами, укомплектовываются бензиновыми, дизельными и реже газовыми (комбинированными) двигателями.

На всех из них прокладка ГБЦ http://msk.gruzovik-96.ru/prokladka_gbc/ устанавливается между блоком цилиндров и головкой блока. Она работает в тяжелых условиях, поскольку герметизирует охлаждающую и смазочную системы мотора. Также этот элемент, по сути, являясь частью камеры сгорания, беспрерывно подвергается высокому давлению и температурным перепадам, и при этом, не должен пропускать их наружу.

Поэтому менять прокладку следует при каждом снятии головки блока, даже если оно не связано с этой уплотнительной деталью. То есть, ее можно отнести к одноразовому изделию. Повторная ее установка не может гарантировать полную герметичность охлаждающей и смазочной систем, а также камеры сгорания.

На двигатели корейских грузовиков устанавливаются прокладки ГБЦ трех типов:

  • асбестовые, отличающиеся упругостью, эластичностью и высокой термостойкостью;
  • безасбестовые, которые со временем не меняют своей исходной формы и быстро ее восстанавливают при небольших деформациях;
  • металлические, являющиеся самыми надежными, эффективными и долговечными.

Назвать конкретное время, после которого необходимо менять прокладку ГБЦ, невозможно. Ее ресурс определяется моделью и общим состоянием мотора грузовика, условиями эксплуатации, способом вождения и т. д.

Но есть неоспоримые признаки, которые однозначно указывают на то, что с прокладкой ГБЦ не все в порядке:

  • по всему периметру или в некоторых местах стыка блока и головки появляются капли или подтеки, оставленные моторным маслом или охлаждающей жидкостью;
  • обнаружение в масляной системе присутствие антифриза или тосола, которые изменяют цвет масла и активизируют пенообразование;
  •  объема и цвета выхлопных газов при прогреве мотора из-за попадания антифриза или тосола в камеру сгорания;
  • обнаружение следов масла в емкости с антифризом или тосолом.

Добавить комментарий