Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»


SpecialAuto.net > Новости автопрома > Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»

Чем старше автомобиль, тем дороже обходится его содержание — это аксиома. Поддерживать в достойном состоянии люксовую модель с обилием опций еще более разорительно, и с этим утверждением тоже не поспоришь. Имея опыт владения несколькими Audi и BMW, каждому из которых было не меньше десяти лет, я хочу поделиться с теми, кто только подумывает о приобретении чего-то подобного. Не все представляют, с каким масштабом бедствия могут столкнуться.

Первого «немца» я купил по случаю: приятель продавал в нужное время и в нужном бюджете Audi A6. Было то в 2008 году, а в ПТС машины значился 1998 год выпуска. За 350 000 рублей (чуть меньше 15 000 долларов по курсу на тот момент) я стал обладателем седана с двигателем V6 2.4, автоматом и полным приводом.

Автомобиль, казалось, пребывал в неплохом состоянии. Хотя кузов и был перекрашен, следов серьезных аварий он на себе не нес. Комплектация не отличалась богатством, но все основные опции работали: климат-контроль, обогревы, аудиосистема и прочие электроприводы. На одометре значилось чуть больше 200 000 км пробега, а двигатель был незадолго до продажи перебран предыдущим владельцем.

Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Audi A6 в кузове С5 открыл новую эру в дизайне марки и до сих пор выделяется в потоке.

Я приготовился в полной мере вкусить прелести немецкого премиума и прикидывал траты на исправление мелких недостатков вроде пары стучащих рычагов подвески, неработающего CD-чейнджера и отживших свое ксеноновых ламп. Но обойтись вложениями в 10–12 тысяч рублей мне было не суждено. Через полторы тысячи километров после покупки гром грянул застучавшим двигателем. Покупка «по знакомству» и переборка мотора в «проверенном» месте обошлись в дополнительные 65 000 рублей (напомню, в еще докризисных ценах 2008 года). Вскрытие показало: один поршень разрушился, а еще у двух были все признаки скорой кончины. Детали не прошли и 5000 км, хотя несли клеймо известного бренда и были куплены в приличном магазине.

Отсюда вывод первый: левые и бракованные запчасти продаются не только для отечественных машин. Вот только в случае с иномаркой «попасть» придется на большие деньги.

После такого сюрприза у меня как-то разом улетучились любовь и доверие к машине, и я предпочел выставить ее на продажу. Избавившись от «шестерки», подсчитал: 11 000 км пробега обошлись мне в 73 000 рублей на ремонт и текущее обслуживание (здесь и далее приведены затраты только на работы и запчасти). Среднестатистический владелец проезжает столько за полгода, а у меня получилось всего за пару месяцев. Не случись неприятности с двигателем, вложения были бы копеечными. Но в том-то и главный нюанс обладания пожилым автомобилем: в группе риска находятся практически все узлы. Особенно велик риск неприятных открытий сразу после покупки, когда еще не сложилось собственное представление о состоянии машины.

Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»У Audi A6 С5, наряду со стандартными для автопрома цветовыми решениями, нередко можно встретить двухцветные интерьеры или полностью оформленные в синем или зеленом цвете. Решение оригинальное, но на любителя.

Новый приступ болезни случился через 2,5 года, которые я проездил на свежих машинах — Peugeot 407 и Mazda6. Я поддался искушению и начал присматривать давнюю мечту — BMW 7-й серии в кузове Е38. На покупку «клевой тачки, бэхи семёрки» отмерил полмиллиона рублей. В конце 2010-го это была практически верхняя планка цены на эту модель. Дороже стоили только единичные экземпляры, особо дорогие своим владельцам.

Объем вероятных затрат к этому моменту я себе уже представлял, да и необходимости много ездить у меня не было. Так что, искал вариант «для души». За 490 000 рублей (около 15 800 долларов по курсу того времени) я стал обладателем BMW 735 1998 года выпуска со 153 000 км на одометре, в комплектации, близкой к максимальной. Полтора года и 20 000 км совместной жизни стоили мне вложений в размере 185 000 рублей.

Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»BMW 7-й серии я покупал по любви и для души. При таком подходе вложения в машину не могут быть маленькими даже при мизерных годовых пробегах.

Серьезных неисправностей случилось две. Переборка автоматической коробки обошлась в 40 000 рублей, ревизия системы вентиляции картерных газов — в 13 000 рублей. Причем в первом случае замены потребовал лишь барабан (24 000 рублей за новую оригинальную запчасть ZF). Остальные элементы оказались в отличном состоянии, так что мастера даже готовы были поверить в значащиеся на одометре цифры. В итоге на неприятные технические сюрпризы спишем только 53 000 рублей. Немного, учитывая возраст, 10-летнее пребывание в России и общую техническую навороченность.

А вот остальной объем затрат можно было значительно уменьшить. «Немцы» тех лет отличаются крайней живучестью, что позволяет «кроить» на их содержании. Например, стуки ходовой части начнут проникать в салон представительской «семерки», только когда в подвеске не останется вообще ничего живого. Так что если не обращать внимания на отвратительную управляемость и раскачку при езде, то не вкладываться в рычаги и амортизаторы можно очень долго. То же самое касается и других узлов. В частности, я превентивно поменял чуть шумящую помпу.

Многочисленные опции тоже не влияют на скорость и способность передвигаться. Значит, можно забить на восстановление парктроника, автокорректора фар, фароомывателя и тому подобных мелочей, ездить с россыпью ошибок на приборной панели. Можно не менять развалившиеся подкрылки и мутную оптику. Наконец, необязательно тратить 30 000 рублей на комплект свежей зимней резины и оригинальных дисков. Обратите внимание на обувку престарелых премиальных моделей: лысая и не соответствующая сезону — в порядке вещей. Все логично, учитывая цену колес большой размерности. Я же все эти траты относил к обязательным. Результат — почти двести тысяч инвестиций, которые не сделали автомобиль ни на копейку дороже.

Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Кожа и пластик премиальных моделей сохраняют презентабельный вид долгие годы. А вот многочисленные опции выходят из строя регулярно. Бывают и парадоксы, когда система работает, но по сути сегодня уже бесполезна. К примеру, в «семерке» это встроенный телефон и навигация с последним обновлением 12-летней давности.

Если от машины вам нужен «крутой» внешний вид и просто способность ездить, то убивать немецкий премиум из конца 1990-х можно очень долго, а содержание не покажется разорительным. Однако поддержание автомобиля в достойном состоянии потребует в разы больших вложений.

Третий пожилой «немец» не был случайной покупкой или машиной мечты. Потребовалось купить в семью второй автомобиль. В середине 2012 года я обменял 275 000 рублей (11 000 долларов) на 12-летний седан Audi A4 в кузове B5. В нем хватало пунктов, грозящих обернуться серьезными тратами, учитывая пробег в 239 000 км: турбонаддув, автомат, полный привод… За четыре года и 30 000 км «четверка» вытянула из бюджета 95 000 рублей.

Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Audi A4 B5 в массе своей были достаточно скромно оснащены, но у меня побывала богатая американская версия со 170-сильным турбомотором, полным приводом, автоматом и кожаным салоном.

По технической части потребовали замены ДПКВ (2500 рублей), каталитический нейтрализатор (15 000 рублей за замену на пламягаситель) и сальники АКП (7500 рублей), а также был отремонтирован генератор (7000 рублей). То есть на устранение критических неисправностей ушла треть бюджета. Остальное потрачено на регулярные ТО и расходники, включая крупные — тормозные диски, комплект ГРМ, аккумулятор, шины и т.п. Причем если BMW требовал новых вложений постоянно, то Audi фактически три года обходилась только в стоимость регулярного техобслуживания, а весь ремонт случился в последний год владения — по выросшим после обвала рубля ценам.

Многие вряд ли согласятся с тем, что почти 100 000 рублей на 30 000 км — это мало. Я же считаю такой расклад удачным. При регулярном обслуживании, качественных запчастях и минимальном внимании к вещам, на скорость не влияющим, меньше вряд ли получится. Так что последний вывод статьи будет оптимистичным: в эту лотерею можно выиграть, став обладателем достаточно беспроблемной машины. Вот только зависит исход от качеств не врожденных, заложенных в автомобиль при разработке и сборке, а приобретенных — отношения к нему предыдущих владельцев.

Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»И при покупке в 2012-м, и при продаже в 2016-м на «четверке» 2000 года выпуска отлично работали все опции, включая климат-контроль и электрический люк. Далеко не все экземпляры могут этим похвастаться.

Если сделанные выше выводы вас не останавливают, то учтите при будущей покупке еще один нюанс. Все написанное выше относится к машинам из 1990-х, отличавшихся от спроектированных в 2000-х, мягко говоря, другим уровнем качества и ресурсом. Так что, стоимость содержания сегодняшних десятилеток окажется уже другой.

Фото автора, Audi и BMW

Премиум с пробегом — опыт эксплуатацииОпыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»


Премиум с пробегом — опыт эксплуатацииОпыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев»Опыт эксплуатации подержанных премиальных «немцев» 

SpecialAuto.net ©  2010-2017 | При копировании материала ссылка на сайт обязательна!