Бензиновый Renault Duster против дизельного: считаем расходы

Бензиновый Renault Duster против дизельного: считаем расходы

  • Снаряженная/полная масса 1360/1800 кг | 1390/1890 кг
  • Время разгона 0–100 км/ч 12,5 с | 13,2 с
  • Максимальная скорость 166 км/ч | 167 км/ч
  • Радиус разворота 5,25 м | 5,25 м
  • Топливо/запас топлива АИ-95/50 л | ДТ/50 л
  • Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 9,1/6,8/7,6 л/100 км | 5,9/5,0/5,3 л/100 км
  • Выбросы CO2 185 г/км | 135 г/км

ДВИГАТЕЛЬ

  • Тип бензиновый | дизельный
  • Расположение спереди, поперечно
  • Конфигурация/число клапанов 4/16 | 4/8
  • Рабочий объем 1598 см³ | 1461 см³
  • Степень сжатия 10,7 | 15,2
  • Мощность 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин | 80 кВт/109 л.с. при 4000 об/мин
  • Крутящий момент 156 Н·м при 4000 об/мин | 240 Н·м при 1750 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

  • Тип привода полный
  • Коробка передач М6
  • Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/з.х. 4,454/2,588/1,689/1,171/ 0,914/0,731/4,476 | 4,454/2,588/1,633/1,114/0,811/0,617/4,476
  • Главная передача 4,86 | 4,86

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

  • Подвеска: спереди/сзади McPherson/многорычажная
  • Рулевое управление реечное, с электрогидроусилителем
  • Тормоза: спереди/сзади дисковые, вентилируемые/барабанные
  • Шины 215/65 R16

Этот 1,6‑литровый бензиновый мотор мы ждали полгода – с тех пор, как обновился сам Duster (ЗР, 2015, № 6). Его преподносили как новый, но оказалось, что он не один год работал на разных моделях Nissan, среди которых Tiida, Sentra, Juke и Quashqai. Не нов, но что с того? Всяко совершеннее 102‑сильного логановского, который откровенно слаб для полноприводного автомобиля.

Новый двигатель развивает 114 л.с. и выдает 156 Н·м. Хорошо зарекомендовал себя. Единственная претензия по части обслуживания: при замене свечей зажигания приходится снимать впускной коллектор. Зная это, изготовитель устанавливает иридиевые свечи, подлежащие замене через 30 000 км.

А 109‑сильный полуторалитровый турбодизель уже знаком нашим читателям. По сути, это модернизированный восьмиклапанный дизелёк с дореформенного Дастера. Получив турбину с изменяемой производительностью и новую систему впрыска, он стал развивать 109 л.с. (+ 19 л.с.), а предельный крутящий момент достигает 240 Н·м (+ 40 Н·м).

Бензиновый Renault Duster против дизельного: считаем расходы
Расход топлива определялся доливом баков через проточный жидкостный счетчик.

Для корректности мы взяли полноприводные машины с механическими коробками передач. Сажаем на задние места манекены (вес трех пластиковых водоналивных болванов – 206 кг), наполняем топливные баки под завязку, переводим трансмиссии в самый экономичный, переднеприводный режим и отправляемся на контрольный маршрут. Треть пути – по городу, треть – по автомагистрали и еще треть – по узеньким подмосковным дорожкам районного значения. В конце долгого пути вновь заправляем баки до горлышка и берем калькулятор: дизельный Duster ел в среднем 7,2 л/100 км, а бензиновый – 10,5 л/100 км. Ваш Duster потребляет меньше? Это вас тешит трип-компьютер, который нам тоже показал весьма оптимистичные данные: 6,3 и 7,9 л/100 км соответственно. Обманщик.

Если в качестве расчетного принять пробег равным 90 000 км (по 15 000 км в течение шести лет), то при нынешних ценах на топливо владелец дизельной машины выложит 226 800 рублей, а бензиновой – 349 650 целковых. Разница аж 122 850 рублей!

Но дизельный Duster на 66 тысяч дороже и требует более частого техобслуживания: он должен заезжать на СТО каждые 10 000 км, а бензиновый – с интервалом 15 000 км. Данные о стоимости обслуживания мы свели в таблицу, из которой видно, что на 90‑тысячном пробеге бензиновый Duster вытянет из кармана на 33 тысячи рублей меньше.

RENAULT DUSTER 1.6 (бензин) | RENAULT DUSTER 1.5 dCi (дизель)

  • ТО-15 000 км 8800 руб. | ТО-10 000 км 8400 руб.
  • ТО-30 000 км 10 900 руб. | ТО-20 000 км 11 400 руб.
  • ТО-45 000 км 8800 руб. | ТО-30 000 км 8400 руб.
  • ТО-60 000 км 10 900 руб. | ТО-40 000 км 11 400 руб.
  • ТО-75 000 км 8800 руб. | ТО-50 000 км 8400 руб.
  • ТО-90 000 км 10 900 руб. | ТО-60 000 км 11 400 руб.
    | ТО-70 000 км 8400 руб.
    | ТО-80 000 км 11 400 руб.
    |ТО-90 000 км 10 900 руб.

Ремни навесного оборудования

  • 8900 руб. | 13 100 руб.**

Технические жидкости

  • 5000 руб.| 5300 руб.

Очистка задних тормозных колодок

  • 1200 руб. | 1200 руб.

Итого

  • 74 200 руб. | 107 200 руб.

*Официальные данные Renault.

** Включая ремни ГРМ.

В сухом остатке имеем, что при нынешних ценах на машины, топливо и обслуживание дизельный Duster при пробеге 90 000 км обойдется на 23 тысячи рублей дешевле. И с увеличением пробега эта разница будет расти.

Бензиновый Renault Duster против дизельного: считаем расходы

А каковы водительские впечатления? Дизельный Duster разгоняется легко, словно играючи. Бензиновый же с напряжением переваливает рубеж 140 км/ч: наши замеры на Дмитровском автополигоне показали, что с двумя пассажирами на борту он не смог разогнаться даже до 160 км/ч при паспортных 166 км/ч. Впрочем, где ездить с такой скоростью? Куда печальнее его проигрыш в эластичности. При разгоне с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче бензиновый Duster с двумя пассажирами проигрывает 2,5 с, а с полной загрузкой при ускорении с 80 до 100 км/ч на шестой передаче разрыв достигает 14,5 с!

Вот почему водителю бензиновой машины приходится чаще работать рычагом коробки и раскручивать двигатель до высоких оборотов, что неизбежно отражается на расходе топлива. Для быстрых обгонов переходишь с шестой передачи на четвертую, а дизельный Duster позволяет обходиться простым нажатием на газ.

И бездорожье дизельному Дастеру дается легче: он уверенно въезжает на крутые подъемы, куда бензиновому забраться сложно из-за нехватки тяги – он может преодолеть их только с разгона и на первой передаче. И если покупать Duster с прицелом на проселки, я обратил бы внимание на дизель. Но не усердствуйте на буераках: у дизельного Дастера из-за висящего под днищем нейтрализатора клиренс на 20 мм меньше, чем у бензинового, – частенько в пылу борьбы с бездорожьем нейтрализатор вырывают с мясом.

Итак, дизельный Duster заслужил больше похвал. Смущает лишь то, что он требует качественного топлива по сезону. Хлебнешь один раз за зиму некачественную солярку – и вся экономия вылетит в трубу.

 

Автошоу в Детройте: проезд на пикапах мимо России

Автошоу в Детройте: проезд на пикапах мимо России
Ford F-150 Raptor

Автошоу (сами американцы называют его именно автошоу, а не мотор-шоу) в Городе моторов проходит ежегодно уже больше века. Исключением стал лишь период во время и после Второй мировой. Читать далее Автошоу в Детройте: проезд на пикапах мимо России

13 вопросов к Lada XRAY

13 вопросов к Lada XRAY

  • Длина/ширина/высота/база 4165/1764/1570/2592 мм
  • Объем багажника (VDA) 361–1514 л
  • Снаряженная/полная масса 1124/1650 кг
  • Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 84 кВт/114 л.с. Читать далее 13 вопросов к Lada XRAY

Учимся выживать у Toyota Land Cruiser 200

Учимся выживать у Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser 200. От 2 999 000 рублей. Модернизированный «двухсотый» получил новые капот, фары, противотуманки и решетку радиатора. Читать далее Учимся выживать у Toyota Land Cruiser 200

Lada Vesta из парка ЗР: мы ездим — вы спрашиваете

Lada Vesta из парка ЗР: мы ездим — вы спрашиваете

Седан красивого красного цвета «сердолик» мы забрали из салона за неделю до Нового года. Читать далее Lada Vesta из парка ЗР: мы ездим — вы спрашиваете

Машины времени: как изменились народные автомобили за 70 лет

Машины времени: как изменились народные автомобили за 70 лет

Чтобы собрать вместе шесть знаковых автомобилей, мы отправились в Париж, в святая святых фирмы Renault – в корпоративный музей! Эти машины разделяют почти семьдесят лет – целая эпоха! Пять из них – иконы своего времени, их общий тираж – почти 20 миллионов. Производили их почти в двадцати странах, а продавали по всему миру.

И на каждой можно поездить: все в прекрасном состоянии – отреставрированы в музейных мастерских подразделения Renault Classic, размещенных недалеко от Парижа.

Прокатимся в машине времени со всеми остановками и поразмышляем, как эволюционировали автомобили некогда самого популярного в Старом Свете сегмента.

Машины времени: как изменились народные автомобили за 70 лет
Renault 4CV

Renault 4CV
Представлен осенью 1946 года, серийный выпуск начат в августе 1947‑го. Первую версию оснащали 19‑сильным двигателем объемом 0,76 л и трехступенчатой коробкой передач. С 1950 года ставили 21‑сильный мотор. Помимо седана выпускали кабриолет. По лицензии машину собирали в Австралии, Японии, Испании и Великобритании. До 1961 года сделали 1 105 543 экземпляров – это первый французский автомобиль, тираж которого превысил миллион.

Сорок шестой, первый после окончания войны мирный год. Во Франции преследуют коллаборационистов, вовсю идет национализация. Фирма Renault стала государственной в 1945 году. А еще раньше, в октябре 1944‑го, в тюрьме скончался ее отец-основатель Луи Рено, обвиненный в пособничестве оккупантам, а может быть, просто ставший жертвой обстоятельств.

Но жизнь идет вперед. Начинается золотая эра послевоенного французского кино (вышел «Дневник горничной», снятый Рене Клером по роману Октава Мирбо) и новых автомобилей: компания Renault представила на первом послевоенном парижском автосалоне модель 4CV. Аббревиатура расшифровывалась как quatre chevaux («катр шво») – четыре лошадиные силы, (конечно, налоговые).

Автомобиль стал абсолютно революционным: задний мотор, полностью независимая подвеска. Никто особо не скрывал, хотя и не афишировал, что машину сделали под влиянием Фольксвагена. Двухдверный опытный Renault, появившийся еще во время войны с благословения Луи Рено, был похож на немецкую малолитражку даже внешне. Но французский автомобиль вполне самобытен: пружинные подвески, жидкостное охлаждение двигателя, четыре двери. Вот она, культовая во Франции (да и не только в этой стране) малолитражка. А в моих руках – поздний экземпляр, 1960 года.

Машины времени: как изменились народные автомобили за 70 лет

Четыре двери – французский стиль, олицетворяющий семейные ценности. Тесно, конечно, и сзади и спереди, но четыре двери в любом случае лучше двух. Инженеры ловко расположили в машине длиной 3,7 метра рядный (а не оппозитный, как у Жука) четырехцилиндровый мотор, трехступенчатую коробку передач. А запаску и аккумулятор – под крышкой багажника спереди. Даже местечко для багажа осталось.

Под ногами – тоненький коврик без намека на шумоизоляцию, за задним диванчиком примерно такая же перегородка. Так что все мелодии 20‑сильного моторчика слышны без искажений. Тоненький стерженек управления коробкой передач налево и на себя – поехали!

Шума от мотора куда больше, чем разгона. Даже в легкую горку «четыре силы» тянут с трудом, причем только на второй передаче. На шоссе при скорости 90 км/ч возмущенному стрекоту двигателя вторит натужный вой трансмиссии. Да ведь это фактически максималка! А нормальная скорость машинки 60–70 км/ч. Зато на прямой она стоит куда лучше, чем можно было ожидать. Да и при заходе в поворот не вызывает ужаса – ну, с поправкой на год рождения. Кстати, здесь реечное рулевое управление и гидравлические тормоза.

Машины времени: как изменились народные автомобили за 70 лет

Согнутые ноги затекают уже километров через тридцать. Зато мягкая независимая подвеска обеспечивает удивительную по меркам многих современных автомобилей плавность хода. Этот показатель французские инженеры долго и справедливо ставили во главу угла: дороги провинциальной Франции в те годы были не чета нынешним.

Разминаю затекшие ноги и покидаю кресло, стараясь вновь не приложиться коленом о руль. Душевная машина! Renault 4CV – один из лучших народных автомобилей своего времени. Неслучайно его покупали во множестве стран. Грех было не развить успех, и французы уверенно пошли дальше.

«Одно из новшеств, известных только специалистам, – система охлаждения под высоким давлением. Это позволило повысить температуру работы двигателя, а за счет этого улучшить его отдачу и отопление салона».

1
2
3
4
5
6
Читать далее » 

Первое знакомство с Lada XRAY: четверо на одного

Еще в начале декабря наш коллега Максим Пастушенко, снимавший видео о Ладе Иксрей, не удержался от буквенно-цифрового выражения своих эмоций после тест-драйва. Читать далее Первое знакомство с Lada XRAY: четверо на одного

Ищем 10 отличий хэтчбека Infiniti Q30 от Мерседеса

Забота о ближнем. Тест-драйв Lexus NX

Забота о ближнем. Тест-драйв Lexus NX

Lexus NX на сегодняшний день – это самый успешный автомобиль японской марки в России. В последние месяцы 2015 года продажи кроссовера обогнали даже вечного лидера – RX. Цена на NX начинается с 1 997 000 руб. Читать далее Забота о ближнем. Тест-драйв Lexus NX

Самые ожидаемые премьеры автосалонов в 2016 году

Самые ожидаемые премьеры автосалонов в 2016 году
Volvo S90

С Детройтским автосалоном, по традиции открывающим новый календарный год, картина, в общем-то, ясна: основное внимание к себе привлекут не столько местные бренды, сколько зарубежная элита. Читать далее Самые ожидаемые премьеры автосалонов в 2016 году

Позволяем новой Kia Optima рулить самостоятельно

Позволяем новой Kia Optima рулить самостоятельно

Что мне нравится в компании Kia, так это неувядаемый оптимизм. Читать далее Позволяем новой Kia Optima рулить самостоятельно

Звенья одной цепи. Тест-драйв Renault Duster на гусеницах

Звенья одной цепи. Тест-драйв Renault Duster на гусеницах

Просто на северах, как говорят бывалые полярники, не бывает. Вот и наш самолет, покружив в мутном от снежных зарядов «молоке» над аэродромом города Апатиты, ушел на запасной в Мурманск. Читать далее Звенья одной цепи. Тест-драйв Renault Duster на гусеницах

Расспрашиваем специалистов Toyota о рестайлинговом Land Cruiser 200

Расспрашиваем специалистов Toyota о рестайлинговом Land Cruiser 200

Еще на презентации автомобиля, которая прошла на Урале, я спросил у Такаки Мизуно, заместителя главного инженера, в какие деньги обошелся рестайлинг. Читать далее Расспрашиваем специалистов Toyota о рестайлинговом Land Cruiser 200

Lada Vesta против конкурентов: кто вырвется из окружения? (ВИДЕО)

Lada Vesta против конкурентов: кто вырвется из окружения? (ВИДЕО)

Соперники

Календарь лучших статей «За рулем.РФ» — 2015

Календарь лучших статей «За рулем.РФ» — 2015

В начале года, на волне начавшегося кризиса, читатели «За рулем» активно интересовались ценами на автомобили. Читать далее Календарь лучших статей «За рулем.РФ» — 2015

Взбираемся за рулем Jeep Renegade на вулкан Этна

Взбираемся за рулем Jeep Renegade на вулкан Этна
Из всех вседорожников, что были доступны для теста в рамках Jeep Experience Days, я решил выбрать младшенький Renegade

Так я оказался на Сицилии в окружении «Джипов» всех встречающихся типоразмеров и раскрасок — от протокольно-черного Grand Cherokee до переливающегося всеми оттенкам вишневого Renegade, специально раскрашенного для джазового фестивали в швейцарском Монтрё, спонсором которого выступает итало-американский концерн Fiat Chrysler. Весь этот слет полноприводной техники назвали Jeep Experience Day, предложив прожить его в компании одной из машин.

Мне достался двухлитровый дизельный Renegade с мотором 140 л.с. в исполнении Trailhawk с увеличенным до 210 мм клиренсом (у обычного Renegade 170 мм), девятиступенчатой автоматической трансмиссией и готовый ехать по любому бездорожью. Без преувеличения, этот самый подготовленный к езде вне дорог из Ренегейтов может поспорить в умении преодолевать преграды с иконой проходимости Jeep Wrangler. Конечно, в сравнении со 170-сильным Ренегейтом, на котором ездил на презентации мой коллега Михаил Гзовский, машина послабее, но проигрыш в динамике минимальный – всего на секунду уступает в разгоне до «сотни» и максимальная скорость на 14 км/ч пониже.

Взбираемся за рулем Jeep Renegade на вулкан Этна
Renegade в исполнении Trailhawk способен преодолевать полуметровые броды. Правда, Wrangler готов штурмовать водные преграды глубиной до 76 см.

Смею заверить, что разгоняться до 182 км/ч по дорогам Сицилии вам и в голову не придет. И хотя Марко, наш сопровождающий, сказал, что местные водители не очень обращают внимание на скоростные ограничения, а полиция закрывает на это глаза, быстро ездить по острову настоятельно не рекомендую. Дело как раз в том, что все нарушают правила дорожного движения, так что лучше быть начеку. Движение по встречке, двукратное превышение скорости, правые повороты из второго и даже третьего ряда (ничего не напоминает?) — только успевай крутить головой! Хорошо хоть посадка в Ренегейте высокая и обзорность неплохая.

Да уж, Сицилия — это свой особый мир. Непростой мир. И уж если некое безумство ты замечаешь на дороге, то идея подняться к дымящемуся кратеру Этны выглядит безумной вдвойне. За неделю до нашего приезда крупнейший в Европе вулкан вновь напомнил о себе – 3 декабря фонтан лавы взмыл на километр вверх над центральным кратером, а столб пепла поднялся еще на три километра. Извержение, хотя и кратковременное, было признано одним из сильнейших за последние двадцать лет. Марко – профессиональный вулканолог — поясняет, что самое опасное в поведении Этны заключается в том, что, как правило, каждое новое извержение происходит в новом месте и не обязательно из центрального кратера. Застывая, лава намертво закупоривает тоннель, по которому шел выброс. Неслучайно вокруг центрального жерла насчитывается более двухсот кратеров поменьше.

Взбираемся за рулем Jeep Renegade на вулкан Этна
Раскраска Renegade для джазового фестиваля в Монтрё

В какой-то момент мы съезжаем с дороги и начинаем карабкаться вверх по камням. Местами едем по каменной мостовой, дошедшей до нас со времен Священной Римской империи. Местами ползем по старым языкам лавы и вулканического туфа. Renegade Trailhawk готов и к более трудным испытаниям. Стоит только перевести трансмиссию в режим «Камни», как принудительно включается полный привод, автомат переходит на первую передачу, выполняющую роль понижающей. Самый младший из джипов превращается в маленький танк. То тут, то там возникают холмы со срезанными вершинами — те самые периферийные кратеры, о которых говорил Марко. Мысль о том, что в любой момент ты можешь оказаться в эпицентре извержения, отнюдь не греет. Такой вот каламбур.

На высоте около двух тысяч метров наш «отступник» (именно так переводится с английского название нашего Джипа, изменившего американским традициям и выпускающегося в Италии) врезается в полосу сплошного тумана. Подниматься выше бессмысленно. Да и Марко говорит, что теоретически Renegade, может быть, и добрался бы до верхушки, но без противогазов и специального оборудования человеку там находиться невозможно. Концентрация сернистого газа наверху очень велика. Как ни отчаянны сицилийцы, но разум берет верх. Впрочем, как выяснилось, программа не предусматривала восхождения на высшую точку вулкана.

Взбираемся за рулем Jeep Renegade на вулкан Этна
Один из старых кратеров Этны использовался для добычи строительного камня

Нет, я не ходил в жаростойком скафандре по кромке действующего вулкана и не бросал камешков в пышущий жаром кратер. Зато теперь я с полным основанием могу записать в своей биографии, что участвовал в автомобильном восхождении на Этну. Такую же запись в своей биографии может сделать и Jeep Renegade.