Авторы «За рулем» отвечают на вопросы читателей


SpecialAuto.net > Новости автопрома > Авторы «За рулем» отвечают на вопросы читателей

Есть ли техническая польза автопрому от современного автоспорта? Известны ли какие-то решения, которые в наше время переходят с гоночных автомобилей на массовые? Или такая связь давно утеряна?

Авторы «За рулем» отвечают на вопросы читателейЗиновьев Сергей «За рулем»

Связь есть, поскольку во всех мировых чемпионатах доминируют заводские команды, подчиненные непосредственно автопроизводителям. Но, по моим наблюдениям, с какого-то момента пошел обратный процесс: автоспорт заимствует передовые решения у автопрома. Например, различные гибридные схемы сначала появились на серийных автомобилях и только потом — в гонках. Не исключено, что этот обмен двусторонний. Например, высокофорсированные агрегаты со скромным ресурсом до недавних пор не были востребованы на конвейерах, а теперь даунсайзинг в порядке вещей. Наверняка учтен гоночный опыт. К сожалению, ни команды, ни производители не склонны афишировать какую-либо «передачу технологий»

Столичные власти, много лет пытающиеся «разогнать» Садовое кольцо, вдруг решили пустить несколько автобусных маршрутов поперек него, а кое-где разрешили левые повороты. Как вы думаете, это продуманная тактика или бессмысленное шараханье из крайности в крайность?

Авторы «За рулем» отвечают на вопросы читателейСмирнов Сергей «За рулем»

Я не владею информацией о планах столичного правительства по «разгону» Садового кольца. В целом же задача Центра организации дорожного движения (именно ЦОДД занимается планированием движения в столице) — сделать так, чтобы движение было равномерным и автомобили на определенных участках не застревали в пробках. При этом необходимо помнить и о тех, кто пользуется общественным транспортом. Поэтому, если есть необходимость сделать несколько автобусных маршрутов, пересекающих Садовое кольцо, то почему бы и нет? Это не шараханье, а, скорее, вынужденная мера.

Известны ли случаи, когда одни и те же комплектующие укладывают в разные упаковки и продают по разной цене??

Авторы «За рулем» отвечают на вопросы читателейПанин Стас «За рулем»

Такой прием используют производители комплектующих — для поставок на автомобильные конвейеры разных фирм. В частности, это производители различных фильтров и деталей подвески. Они делают абсолютно одинаковую продукцию для конвейера и для вторичного рынка запчастей. Например, один и тот же воздушный фильтр, запечатанный в коробочку с символикой автопроизводителя, будет дороже, чем близнец в упаковке фирмы-изготовителя. Этот факт особо не скрывают, но и не афишируют. В первом случае цену на изделие устанавливает автогигант, а во втором — непосредственный изготовитель.

При массовом распространении приборов с базами данных о расположении камер не отпадет ли необходимость в радар-детекторах, которые ловят излучение дорожных измерителей скорости? Предупредить о камерах могут и навигаторы, и смартфоны — базы данных доступны в интернете.

Авторы «За рулем» отвечают на вопросы читателейМилешкин Кирилл

Действительно, львиная доля камер нынче стационарные, поэтому для предупреждения о них достаточно базы данных с координатами. Более того, всё популярнее становятся безрадарные комплексы, против которых радар-детекторы бессильны. Однако мобильные засады на дорогах в ближайшее время не исчезнут, да и новые камеры (особенно в регионах) попадают в базы далеко не сразу, а то и вовсе остаются вне поля их зрения. Поэтому тот, кто хочет быть информированным по полной программе, выбирает радар-детектор с зашитыми в него базами данных.

Не кажется ли вам, что нашему автопрому следует полностью переориентироваться на максимальное удешевление автомобилей — по примеру марки Tata? Хочешь коробки-автоматы и кондиционеры — покупай импортное, нужно максимально сэкономить — бери Ладу.

Авторы «За рулем» отвечают на вопросы читателейКрючков Вадим «За рулем»

Вы уверены, что нам нужен упрощенный автопром? Готовы ездить на мотоколяске? Да и толковые инженерные кадры на примитиве не вырастишь. Поэтому нужно делать полноценные автомобили. Естественно, с оглядкой на мировой автопром, но при этом со своим подходом. Каким? Загляните в нашу автомобильную историю — есть прекрасные примеры для подражания. Скажем, Нива — настоящий вездеход, причем не на рамном шасси, а с несущим кузовом. Наши машины — для наших дорог, вот их и надо производить. И, безусло­вно, воплощать идеи на современном техническом уровне.

В материале на сайте zr.ru «Автомобиль как провокатор преступления: для чего нужны скорости за 200?» сквозит мысль о необходимости ограничения скоростных возможностей машин. Но какой смысл бороться с прогрессом?

Авторы «За рулем» отвечают на вопросы читателейКолодочкин Михаил «За рулем»

А в чем прогресс? В том, что на стене повесили заряженное ружье, но формально запретили из него стрелять? Зачем на приборе 260 км/ч, когда скорости выше 110 км/ч всё равно под запретом? Разгонишься разве что на отдельных дорогах Германии или Австралии. Кстати, в той же Германии безлимитных автобанов становится всё меньше — то и дело натыкаешься на ограничения скорости. Что касается прогресса, то не завтра, так послезавтра автомобили заставят слушаться дорожных знаков. Висит знак «20» — будете ехать 20 км/ч! И не важно, на чем — на Lamborghini или на Жигулях. Посмотрим, как тогда изменится потребительский спрос.

 

SpecialAuto.net ©  2010-2017 | При копировании материала ссылка на сайт обязательна!